《意见》指出,依托高铁车站推进周边区域开发建设,有利于城市空间有效拓展和内部结构整合优化,促进交通、产业、城镇融合发展。但现阶段部分高铁车站存在周边区域开发规模过大,功能定位偏高,发展模式较单一,综合配套不完善等问题。
《意见》强调应杜绝边建设、边规划,避免高铁沿线产业布局同质化和单一房地产功能开发。具体来看,推进高铁车站周边区域开发建设,应严控金融和地方政府债务风险,遵循城镇化发展规律,依据城市总体规划、土地利用总体规划、综合交通规划,确定开发规模和边界,循序渐进,防止盲目追求规模和大干快上。
在高铁站选址方面,《意见》指出,新建铁路选线应尽量减少对城市的分割,新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区,确保人民群众乘坐高铁出行便利,建设规模切忌贪大求洋、追求奢华。
《意见》明确,严禁借高铁车站周边开发建设名义盲目城市扩张。
“大城市初期应重点开发新建高铁车站周边2公里以内区域。”《意见》指出大城市可适当控制预留远期发展空间,避免摊子铺得过大、粗放低效发展。但中小城市方面不宜过高预估高铁带动作用,避免照搬照抄大城市开发经验,盲目造城。
易居房地产研究院副院长杨红旭表示,这是高铁新城首次单独被纳入房地产调控范畴,他预计,随着高铁新城的开发回归理性,未来几年,高铁沿线房地产开发将明显降温。
来源:经济参考报
编辑:wangdc
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