近日,《西部陆海新通道总体规划》正式发布。
该规划期为2019—2025年,展望到2035年,确立了三条西部陆海新通道的主通道。
它们是自重庆经贵阳、南宁至北部湾出海口(北部湾港、洋浦港);自重庆经怀化、柳州至北部湾出海口;自成都经泸州(宜宾)、百色至北部湾出海口。
通道就是机遇。这一信息释放出几点信息:
一:陆海新通道不是一条,而是要三条通路构成。
二:多个城市和地区将成为最大赢家。
受益最明显的显然是北部湾。因为三条通路最终的出海口都是北部湾。
众所周知,北部湾多年以来都期望做大做强自己的出海口优势,但囿于自身限制和政策原因,一直未能有明显的起色。而这一次,意味着获得国家政策的加持,可谓多年未有之突破。
具体来看,北部湾经济区主要包括南宁市、北海市、钦州市,防城港市、玉林市、崇左市。可以预见,这些城市围绕西部陆海新通道的最新定位,都可以作出相应的发展规划,从中获得新的发展机遇。
所以,总体而言,广西当是陆海新通道的最大赢家。
除此之外,重庆、贵阳、怀化、柳州、成都、泸州、百色等城市也都是重要受益者。
先说重庆。作为陆海新通道建设的发起者,可谓是最重要的参与者,其起到了关键节点作用。并且三条通路中有两条都是从重庆出发,足见重庆在其中的分量和作用。
目前重庆的外贸总额、经济体量、对外开放度都居于西部前列,重庆担当陆海新通道的发起者可谓实至名归。
其次则是成都。此前四川最后一个加入陆海新通道的建设规划,一度引发各界猜想,但目前的结果证明,成都确实有自己的通路。但这并不意味着另起炉灶,而是整个陆海新通道的重要组成者和参与者。这对于提升成都的对外开放度和在通道建设中的分量与话语权无疑大有裨益。
可以说,西部两大头部城市成为陆海新通道最重要的参与者,一点都不让人意外。相对来说,西部另一头部城市西安,似乎参与度严重不足,这或说明未来西安的对外开放可能得更加借助向西。除此之外,贵阳、怀化、柳州、泸州、百色等都可以分一杯羹。
尤其值得一提的是贵阳。众所周知,贵阳这些年因为高铁建设,区位优势水涨船高,可以说,无论是重庆还是成都,南下都必定离不开贵阳。这从陆海新通道的通路中就可一见端倪。随着通路建设的成熟,贵阳的未来可期。
泸州本身有自己的港口,获得通路的加持,未来争夺四川省域副中心的底气更加充足。
而怀化、百色等也可以巩固自己的区位优势。其中,怀化此前就被称为被火车拉来的城市。
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