立交改建：新建2立交：火车北站立交、杉板桥立交；改造立交改建：新建2立交：火车北站立交、杉板桥立交；改造3立交：北新高架立交、刃具立交、双桥子立交。高架降噪：路面桥面都将铺“吸音沥青”，高架桥护栏都是非通透、密封式的，居民密集区将加装隔音屏。智能管控：内侧匝道6进8出，外侧匝道6进10出，根据车流情况开关；夜间车辆较少时，限速相对较高。
本月26日起，二环路双快工程东半环将正式启动主体施工，快速公交、快速路合二为一的“双快”系统建成后将给市民出行带来更多快捷和方便。
昨日，负责东二环双快建设的成都路桥经营管理有限责任公司召开通气会，详细介绍下一阶段的具体安排。建设期间，施工组织方将尽量减少对交通的影响，同时公交集团也将开行更多公交线路和加密公交发班频率尽量满足市民出行。
立交改造：新建2立交、改造3立交
东二环共
“此次还将进行5个立交节点的建设和改造。”成都路桥经营管理有限责任公司副总经理邹志全表示，5个立交节点中将新建火车北站和杉板桥两个立交，改造北新高架立交、刃具立交和双桥子立交。
火车北站立交节点新建工程，主要为预留通往火车北站的立交匝道，等火车北站扩能改造后就能连接火车北站区域；杉板桥节点将新建一个全互通的立交桥，用于二环向内向外的交通转换；北新高架立交改造后，将和二环高架直接相连，解决出城通道问题，改造完成后底层道路将彻底解放出来，形成上下两层不互相交错的通道；刃具立交改造，则为二环高架直接跨越现在的刃具立交，两个立交互相不连接不冲突；双桥子立交节点改造，主要是将双桥子立交出城通道和二环高架形成连接，同时这个节点还将向外延伸到东客站，解决快速公交系统在东面的首末站。
桥梁架设：预制梁体夜间运输、吊装
邹志全介绍，除了推出尾号限行外，施工方将尽量优化方案、调整工序，尽可能为市民出行“腾地盘”。
“绝大多数路段可双向6车道通行，个别路段双向4车道。”邹志全表示，首先，通过优化设计方案来减少占道。主体施工时，梁体预制完成后才运到现场吊装，为减少对交通的影响，预制梁体都将在夜间进行运输、吊装。因为盖梁只能现场浇注，施工方将采取门式桁架，这样的话，车辆就可以从“门”中间通行。同时，施工打围时也会尽量少占道路。
另外，施工期间将拆除侧分带，腾出更多道路，一些大型机械设备进场、渣土材料进出场、梁板运输等对交通影响大的工作，尽可能安排在夜间。
高架降噪：沥青吸音 护栏密封挡灯光
此次东二环建设中，路面桥面都将铺筑SMA改性沥青混合料，这种沥青被称作“吸音沥青”。路面本身的空隙就能吸收噪音，可减少道路上30%～40%的噪音。同时，高架桥上的护栏都将采用非通透、密封式的，以减少噪音，同时避免夜间车辆灯光对沿线居民楼造成的影响。他还透露，在一些居民密集区，高架桥上还将加装隔音屏。
施工过程中，一些噪音比较大的工序将被尽量安排在白天进行，在同类设备中，还将采用噪音更小的设备避免噪音扰民。
邹志全说，引入质量监测机构，每一道工序、所有施工材料都纳入实时监控。同时，在全程4个标段的施工中，业主路桥公司都将指定一些材料的品牌选择范围，来保证高质量。他举例说，二环路高架桥已经确定不采用涂装，而是直接的混凝土外观。为保证外观统一，已要求同一个标段内，只能使用同一品牌。
智能管控：内侧14条匝道 外侧16条匝道
二环路将成为一条智能管控道路，在建设工程中将同步实施智能交通土建工程。
管控系统建成后，通过埋设在道路上的感应设备，能随时掌握通过车辆的数量、速度等。二环快速路对时速的限制也将根据实际情况有所变化。比如夜间车辆较少时，限速会相对高一些，车辆多时限速会低一些，路边的LED显示屏将告诉市民实时的限速情况。同时，二环快速路将实行总量控制，如果车辆过多，就会限制车辆进入，车辆放行情况也将通过LED屏公布。
二环快速路遵照“多出少进”的原则，在东二环上，内侧设置了6进8出14条匝道，外侧设置了6进10出16条匝道。智能管控系统将根据实际车流情况来管理这些匝道，将快速路的通行功能发挥到最大。
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